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  我国发布了一份令人心惊的4月成绩单：单月终端销量仅为22595辆，同比暴降48.3%，近乎腰斩；本年1至4月累计销量14.5万辆，同比下降28%。其间，合资同伴广汽本田的体现更是可谓“断崖式”下滑，4月销量仅5100辆，同比暴降超70%。

  面临这份惨白的数据，本田在华关停广州黄埔工厂（方案2026年6月停产）和武汉工厂（方案2027年关停），将燃油车产能从120万辆大幅削减至72万辆。从前的“日系三剑客”之一，现在为何会走到“爆仓”边际？

  本田在我国的合资企业此前适当成功，先行的广汽本田是华南造车的代表，而安身武汉的春风本田也凭仗着CR-V一款车型就名扬我国商场。

  本田在我国商场的巅峰出现在2020年，当年终端销量高达162.7万辆。彼时，雅阁、CR-V、思域等车型凭仗超卓的发动机技能、极佳的燃油经济性以及极高的保值率，成为了很多我国家庭的购车首选。

  本田“买发动机送车”的口碑，以及i-MMD混动体系的加持，使其在燃油车年代建立了坚不可摧的品牌护城河。但是，正是这种在燃油车范畴的极度成功，让本田在面临我国商场出人意料的新能源革新时，产生了严峻的途径依靠和战略误判。

  首要，2023年推出的第十二代广汽本田雅阁（东本英仕派）虽然在燃油功能以及根底功能等方面都是合资巅峰级产品，但好像在我国商场没有get到用户的“爽点”，比较此前一个月轻松超越2万辆的出售热度，换型之后的雅阁再也没有能回到极点。

  假如说造型和商场定位是以雅阁为代表的本田品牌抢手车走下坡路的原因之一，那么真实让用户远离的则是本田对我国新能源商场开展的误判。

  2026年4月，我国新能源轿车零售浸透率初次打破60%。这在某种程度上预示着六成顾客现已转向新能源，而本田的主力车型依然高度依靠雅阁、思域、皓影等旧有燃油车，在新款车型的协作与引进方面一点点没有一点前进。当老迈的飞度一个月只能卖出2辆的时分，本田就应该想到，状况现已很危急了。

  而跟着比亚迪汉、极氪007等国产新能源车型的兴起，以雅阁为代表的合资燃油车在20万级商场的优势被敏捷稀释。国产插混和纯电车型在智能化装备、动力功能以及日常用车本钱上，对本田的产品构成了降维冲击。当然，群众迈腾和帕萨特、日产天籁也受到了相同的冲击，但关于产品更单一的本田来说，冲击力度则更强。2026年3月份，雅阁的销量只要6757辆，而进入4月则更是落井下石。

  在比亚迪、吉祥等国产插混和纯电车型“价格更低、装备更高、智能化碾压”的钳形攻势之下，本田的燃油车根本盘被敏捷蚕食。

  当然，本来本田也有方案在我国跟进电动化进程，但无论是e:NP和e:NS纯电系列，仍是本田P7，都因为定价偏高、智能化体会落后，商场反应极端惨白，简直未能构成任何有用支撑。

  当德国群众挑选重金砸向合肥研制中心、入股小鹏、联手地平线时，当奥迪开端与我国本乡的华为、Momenta开端协作智驾时，本田在新能源范畴的动作依然处于犹疑和缓慢的地步。

  一是“蛰伏蓄力”后的绝地反击。本田已方案将2026年作为调整期，并许诺在2027年推出3款全新车型，包含新一代雅阁、最新混动车型以及根据我国专属渠道自研的新能源车型，并方案引进华为云、Momenta等本乡技能协作。

  这是一条“搏命”之路，需求本田完全放下身段，承认在智能化和电动化上的落后，用真金白银和真技能来拯救我国顾客。

  二是战略性缩短与边际化。假如本田持续犹疑不决，依照现在的下滑速度，其在我国商场的比例将进一步被紧缩。关厂止损仅仅第一步，若不能在1-2年之内拿出真实具有竞争力的本乡化产品，本田十分有或许像当年的铃木、三菱，现在的现代轿车相同，逐步退出我国干流轿车商场的舞台，而且这种退出是十分敏捷而且不可逆的。

  从巅峰的年产销160万辆，月销量15万辆，到现在的月销2万辆，本田的“爆仓”不仅是其本身的危机，更是整个传统合资燃油车年代闭幕的缩影。

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