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  2026北京车展期间，梅赛德斯-奔驰集团董事会成员盖森称中国汽车市场是“最高竞技场”，奔驰选择在中国展开产品攻势，至2027年计划推超40款全新车型。奔驰还启动科技攻势，未来多数车型将搭载AI科技。北京奔驰总裁李德思称要精准覆盖中国市场需求，倾听客户的真实需求。面对市场变化，奔驰将推进网络升级，加速AI技术在零售端的应用。

  “如果用体育赛事来类比的话，中国汽车行业就像‘最高竞技场’。如果能在这里充分锻炼，就能在全球保持强劲竞争力；赢在中国，就能在全球别的地方取得成功。”2026北京车展期间，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责销售与客户体验的盖森（Mathias Geisen）接受《每日经济新闻》记者正常采访时用这个比喻描述了他对中国市场的长期观察。

  今年以来，梅赛德斯-奔驰持续展开史上最大的产品攻势。在本届北京车展上，梅赛德斯-奔驰旗下近40款展车同台亮相。其中，全新奔驰纯电GLC SUV和新一代S级轿车分别完成全球首秀和中国首秀；全新奔驰纯电CLA 260 L在中国市场正式上市，起售价22.9万元。

  眼下，中国汽车市场进入新产品的密集爆发期，业内预判今年我们国家新能源汽车渗透率将超过50%，市场需求将主导和决定未来新能源汽车市场化发展的新格局。与此同时，中国汽车品牌也在高端市场加速上攻，欲抢夺更多话语权。面对这样的一种情况，奔驰的底气在哪儿？盖森给出的答案是：“金三角”，即产品、品牌、客户体验缺一不可。

  “梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场的成功，不仅来自产品本身，更来自于由产品、品牌和客户体验组成的‘金三角’。未来，我们将致力于加速产品焕新、持续提升品牌力，并进一步打造不可复制的专属体验，更好地满足中国客户的需求。”盖森表示。

  今年恰逢奔驰140周年，也是奔驰入华40周年。以此为契机，奔驰正开启品牌史上顶级规模的产品攻势。至2027年，奔驰计划推出超过40款全新车型，覆盖多元动力形式，这中间还包括7款专为中国市场打造的车型。

  “作为一个有140年经验的品牌，我们成功的秘诀是要把客户的真实需求放在重中之重。这在某种程度上预示着必须把客户放在第一位，充分理解全球各地客户的需求，以及理解客户怎么样看待我们的品牌。140年的传承，是我们创造未来的基础，我们一定要持续创新，为未来140年做好更充分的准备，更好地满足中国客户的需求。”盖森认为。

  他以“最高竞技场”形容当前的中国汽车行业，直言“中国市场的创新速度极快”。为了适应这个“竞技场”，奔驰在中国构建了德国以外覆盖领域最全面的研发网络，与德国研发团队紧密合作。

  “我们清楚，中国客户对产品迭代、多元动力，以及智能化配置，都有着更高的期待和要求。中国团队的同事可以越来越好、更深刻地理解和响应这些需求。我们也不断深化与优秀的本土伙伴合作，比如与Momenta在智能辅助驾驶方面的合作，让产品更适配中国市场对智能的需求。”盖森介绍称。

  速度与创新之外，盖森认为，由产品、品牌和客户体验构成的“金三角”缺一不可。“梅赛德斯-奔驰品牌在中国的成功，不仅来自产品本身，更来自于这个‘金三角’。”盖森表示，“我们始终相信，要保持实力，就必须不断投资于产品、品牌、客户体验，把投资放在刀刃上，让‘金三角’发挥最好的效果。”

  在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思（Daniel Lescow）看来，能精准覆盖中国市场需求的前提是倾听客户的真实需求。他分享了一组数据：在40万元及以上核心豪华市场、100万元及以上高端豪华市场，奔驰表现依然强劲；梅赛德斯-迈巴赫在150万元级细分市场占有率接近50%；北京奔驰3年保值率在2025年合资厂商中排名第一。

  北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思 图片来自：企业供图

  “这证明客户对我们产品的长期价值充满信心，现在我们也要让客户对我们最新的科技充满信心。我们不仅要与中国研发团队一起，在开发阶段就能够让产品更适配中国市场的需求。同时也要兼顾客户使用的过程中的各类需求，保证客户服务与价值体验，这对我们而言都很重要。”李德思认为。

  比如，全新奔驰纯电CLA 260 L城区及高速领航辅助驾驶功能将随全新交付车辆启用，已售车辆所搭载的城区领航辅助驾驶系统也将于二季度通过OTA获得升级。

  目前，梅赛德斯-奔驰正积极布局前瞻AI（人工智能）科技，未来9至15个月，由AI赋能的智能座舱与领航辅助驾驶系统将陆续覆盖绝大多数车型。今年年内，梅赛德斯-奔驰还将逐步探索并引入世界模型，让系统更能理解物理规律、拥有更好的空间感知能力、针对危险场景反复训练，最终实现“物理AI”上车，实现“车位到车位”的全场景领航辅助驾驶。

  “一方面，我们已推出了一些针对中国市场打造的核心车型，未来还会有更多产品陆续亮相，持续推进品牌史上顶级规模的产品攻势；另一方面，我们也发起了史上顶级规模的科技攻势——在即将推出的新产品上，我们将针对中国市场对数字化的需求来做升级，让这些汽车更加智能。通过‘产品+科技’的攻势，持续为中国客户提供‘无论油电，都很智能’的多样化产品选择，这就是我们的本土化战略。”李德思表示，未来，奔驰在中国推出的每一款燃油车上，都将搭载最新的城区及高速领航辅助驾驶和最新的智能座舱，“和奔驰的电动车型一样智能”。

  以新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车为例，其搭载的全新高端后排娱乐系统由梅赛德斯-奔驰与清华大学及智谱合作开发，应用端侧多模态大模型VLM。奔驰也由此成为首个在后排娱乐系统中应用端侧VLM大模型的汽车品牌。

  “中国汽车市场非常有活力，这让我们感觉到很振奋。这样的市场活力为我们大家带来很多机遇，也让我们洞察到中国客户不断迭代、升级的需求。我和团队要做的就是完全聚焦中国市场，理解中国客户的需求发生了怎样的变化，以及采用怎样的本土解决方案去应对。”李德思直言，“我们之前是‘在中国、为中国’，现在是‘在中国、为中国，与本土伙伴携手同行’。我在中国的重点就是更好地支持中国团队，让总部更懂中国市场，也让中国创新助力全球发展，引领全球风潮。”

  谈及汽车行业当前都会存在的经销商网络调整，盖森表示，“经销商网络是梅赛德斯-奔驰业务成功开展的宝贵资产。面对市场挑战，我们始终与经销商伙伴紧密协作”。李德思也表示，当下汽车市场乃至所有行业的零售市场，客户的消费行为都在发生飞速变化，各个区域发展状况也不一样。针对这些变化，奔驰需要更加积极主动地推进网络升级，提升网络效能，强化网络韧性。目前，奔驰正在加速AI技术在零售端的赋能，更好推动与客户的信息交流。

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