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  4月17日，有音讯称，本田轿车将发动在华燃油车产能大幅缩短方案，广汽本田一座坐落广州的燃油车工厂将于本年6月暂停运营，春风本田武汉的同类工厂也方案停产。

  《世界金融报》记者就该音讯向触及的三家企业求证。本田与春风截止至发稿并未对此事进行回应，广汽本田则表明，此举是期望结合商场环境改变，继续整合资源，优化战略布局，提高运营功率。

  广汽本田还弥补称，后续公司将集中发力聚集产品升级与技能迭代，完善本土化产品矩阵，以更高效的运营形式适配职业开展节奏。

  据悉，此次触及关停的两座工厂年产能均为24万辆。假如音讯事实，本田在华总产能将从当时的120万辆缩减至72万辆，被砍掉的48万辆燃油车产能占全体产能的四成。

  数据显现，2020年，本田在华销量到达前史峰值162.7万辆，尔后接连五年下滑，2025年销量仅为64.53万辆，同比下降24.28%，较巅峰期缩水近六成。

  2026年本田局面仍旧低迷，第一季度销量仅12.2万辆，其间3月销量同比暴降34.34%，降至3.62万辆，已落后抱负、零跑等国内新势力品牌。

  2024年，本田分别在广州、武汉新建年产能12万辆的电动轿车专属工厂，彼时算上原有的149万辆燃油车产能，两大基地总产能达173万辆。

  受销量急剧下滑影响，本田尔后施行工厂关停与人员精简等行动。2024年，广汽本田封闭了年产能为5万辆的第四生产线，春风本田则将年产能为24万辆的第二生产线停产停业。

  通过上述调整，本田在华年产能已降至120万辆的水平，其间燃油车96万辆、电动轿车24万辆。

  现在，本田在华6座整车工厂总产能为120万辆，但2025年实践产值仅68万辆，产能使用率约56%，远低于职业70%—80%的健康线。

  除了销量下滑，电动化转型严峻滞后是本田被逼缩短燃油车产能的另一中心原因。面临我国新能源商场的爆发式增加，本田电动化脚步缓慢，纯电车型e:NP/e:NS系列商场认可度低，销量远不及比亚迪、特斯拉等干流品牌。

  2024年，本田虽在广州、武汉各投产一座年产能12万辆的电动车专属工厂，但因产品竞争力缺乏，新工厂产能未能充沛的使用。落井下石的是，本年3月，本田宣告全球电动战略缩短，估计丢失2.5万亿日元（约1082亿元），2025财年将呈现182亿元—300亿元的净亏本，这也将是本田自1957年上市以来初次遭受年度亏本。

  业界剖析以为，本田此次关停燃油车工厂，既是应对销量下滑、止损减亏的被迫挑选，也是无法之下的战略聚集。

  值得注意的是，此次产能调整触及数千名职工，据了解，本田将优先组织内部转岗至电动车产线或其他基地，最好可以下降裁人。

  在产品层面，后续本田将聚集雅阁、CR-V等中心盈余燃油车型，加大混动车型投进力度。到2028年，广汽、春风本田电动车工厂将投产中方主导的新能源车型，本田技能话语权或将弱化。

  数据显现，日系品牌全体商场占有率已自2020年的23.1%滑落至2025年的缺乏10%，近乎腰斩。其间，日产2025年在华销量65.3万辆，同比下滑6.26%，已接连七年下滑，较2018年156.4万辆的巅峰期跌去近六成。丰田虽为日系唯一正增加品牌，2025年销量178.04万辆，同比微增0.23%，但较2021年194.4万辆的峰值而言，仍回落约9%。

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