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  在智能电动化转型的潮流下，曾一度风景无限、比例挨近四分之一的日系车，上一年在华市占率已跌破10%。乃至丰田、本田、日产三强一年在华销量之和，仅与吉祥轿车一个我国品牌适当。

  作为全球最大的轿车制造商，2025年丰田在华销量逾越178万辆，是仅有实现正增加的日系品牌。尽管这一个数字比较2021年巅峰的194万辆仍有距离，但在整个日系阵营团体下滑的布景下，能稳住根本盘已属不易。

  比较之下，日产上一年在华销量65.3万辆，同比下降6.3%，接连第七年下滑，较2018年高点跌去近60%；本田上一年在华销量仅64.5万辆，同比大跌24.3%，也已是接连第五年下滑，与2020年的巅峰比较缩水了近100万辆。此外在2025财年，本田估计将录得自1957年以来初次年度净亏本，日产则于一年前更早录得亏本。

  不破不立的道理，日系三强其实都懂。但转型要选哪条路，三家企业却有着不相同的考量。

  为什么丰田的销量能逾越日产与本田之和，成为日系阵营在华“最能扛”的那个？除了本身体量较大之外，丰田的挑选也颇为重要。

  众所周知，丰田轿车社长丰田章男对待轿车电动化的情绪本来比较消沉，曾多次宣告质疑性言辞，乃至以为开展电动车会“不坚定国本”。

  但在我国商场接连4年呈现销量负增加后，强如丰田也不得不在华进行“适者生存”的革新。

  首先是加强决议方案体系的本地化。2025年头，丰田我国初次由我国人担任高层办理职位，还在华建立了“ONE R&D”研制体系，将涣散在一汽丰田、广汽丰田、比亚迪合资公司等主体的研制资源整合为一致渠道，并将我国专属车型的开发决议方案权从日本移交到我国团队手中。由我国首席工程师主流产品全生命周期，使得丰田在华的研制周期缩短约40%。

  在电动化范畴，丰田与比亚迪协作开发纯电车型bZ3、与宁德年代深化协作保证电池供给；在智能化范畴丰田与华为、Momenta一直在晋级协作。例如，3月底刚刚上市的广汽丰田铂智7搭载华为鸿蒙座舱5.0，电机由华为供给，智驾体系来自Momenta，动力电池由比亚迪供给，和上一年上市的铂智3X一道实践“我国科技+丰田质量”形式。

  此外，丰田还与小米协作敞开硬件生态接口，与腾讯协作开发AI语音模型等，让丰田以较低的本钱补偿技能和生态短板。经过这一些行动，丰田不只稳住了在华销量，更重要的是稳住了品牌在年青顾客心中的方位。

  在日系三强中，日产是最早掉队也最早由盈转亏的。在我国商场的接连7年下滑，迫使日产阅历一场苦楚的缩短，包含大规模减少固定和变化本钱、全球关停7家工厂并裁人约2万人，并暂停2026年后的部分新品研制。

  不过，当丰田在我国拥抱本乡供给链前行时，日产也开端摸着石头过河，相同将产品界说权交给了我国团队。

  2025年4月，日产宣告在我国追加100亿元出资，使在华研制周期紧缩至24个月。这以后，相同高度由我国本乡供给链浸透的纯电动春风日产N7、插电混动春风日产N6先后上市，并取得了不错的商场反应。

  本年4月，携手宁德年代、Momenta，搭载800V超充与激光雷达等高阶电动化、智能化装备的春风日产NX8也已上市，且起价格不到15万元，使日产不管在产品力仍是定价战略，都在与我国自主品牌车型的竞赛中日趋同化。

  而且，上一年11月日产还在我国成立了首个合资整车进出口公司，将春风日产以及郑州日产旗下的新合资产品出口至欧洲、东南亚，反哺全球商场。此外，日产LCV（轻型商用车）研制中心也于上一年10月在河南郑州揭牌，我国也由日产的从“全球制造基地”晋级为“全球研制中心”。

  日产的战略收到了开始作用。2025年下半年，日产在华销量同比增加4.5%，2026年第一季度更同比增加7.2%。尽管增加是否可继续还有待调查，但至少标明，日产战略调整在短期内是起效的。

  早在2021年，本田就方案五年内涵我国推出10款纯电车型，并先后落地了e:N、烨等纯电品牌，但实际作用令人绝望。e:N系列试图用“油改电”连续产业链优势，成果产品力明显跟不上年代；随后的烨品牌尽管在产品力上有所提高，但定价严峻违背商场，顾客天然不买账。

  此外，本田的决议方案权高度集中在日本总部，其产品规划、供给商、定价方案由日本总部掌控。由此一来，本田电动化产品跟不上我国商场的迭代速度，也难以贴合我国顾客的实在需求，便家常便饭了。

  不过和丰田、日产相同，严峻的商场实际也迫使本田寻求革新。 本年4月起，本田将数千名整车开发工程师划归独立研制子公司编制，从头再发动本田研制（Honda R&D）安排，目的重燃立异精力，直面我国轿车的竞赛。但这能否真实扭转局面还有待调查：究竟我国车企当时的新车开发周期仅18—24个月，仅为日本车企的一半；中日车企研制功率上的距离，不是简略康复一个研制安排就能补偿的。

  而且，本田的转型重心好像也不在我国，而是将印度定位为提高电动产品的出产与出口的基地。依照本田的方案，其将在2027年推出全球战略纯电动车型Honda 0α，依托印度低本钱优势出产，并返销日本等商场。

  但是据《日本经济新闻》报导，就在本年2月，三部敏宏在调查上海的一家轿车零部件供给商的工厂后，无法地表明：与我国轿车竞赛“毫无胜算”。

  总的来看，要在轿车大革新年代“适者生存”下去，车企的产品战略有必要务实、安排决议方案有必要本乡化、技能短板有必要补齐，关于仍在挣扎的合资品牌来说，这是重要的一课。

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